Em 1914, o capitão irlandês Ernest Shackleton e 27 homens zarparam de Buenos Aires a bordo do Endurance. Sonhavam em ser os 1°s a atravessar a Antártida a pé; do Mar de Wedell ao Mar de Ross. Mas, antes de chegar ao ponto de partida da expedição terrestre, o barco encalhou e ficou à deriva, até o gelo se partir e ele afundar.
Durante 9 meses a tripulação procurou socorro. Navegou em barcos salva-vidas e caminhou, enfrentando temperaturas de -30°C. Não conseguiram atingir o objectivo inicial, mas todos sobreviveram.
Em agosto de 1916, um navio chileno os resgatou de uma ilha, a do Elefante, e graças a um fotógrafo australiano que manteve filmes em latas seladas, a aventura inteira foi preservada.
O ano era 1914 e os ingleses recentemente haviam perdido uma corrida contra os noruegueses para ver quem chegava primeiro ao ponto mais extremo do Pólo Sul, fincando pé na maior latitude desse hemisfério. Restava, porém, o desafio de conseguir atravessar de um extremo a outro o continente Antártico. A pé, lógico*.
Longe de ser um calouro na região, Sir Ernest Shackleton já havia chefiado duas missões ao Pólo Sul, onde reuniu experiência e reputação necessárias para sua terceira e derradeira epopéia.
Nessa nova empreitada, Shackleton reuniu uma equipe de 28 homens com as mais diversas habilidades, formações, caráteres, temperamentos, ambições.
Uma equipe que partira com um objetivo de fazer história com seu pioneirismo, mas que ficou conhecida para sempre por sua bravura, coragem, tenacidade, companheirismo e uma incrível vontade de sobreviver.
homens tentando libertar o Endurance
Desenhado por Ole Aanderud Larsen, o Endurance foi construído das docas de Framnæs em Sandefjord, Noruega acabado de construir em 17 de Dezembro de 1912. Foi construído com a supervisão do mestre Christian Jacobsen, conhecido por exigir que os seus homens tivessem conhecimentos navais e experiência em pesca de baleias ou focas. Cada detalhe da sua construção foi planeado para assegurar a máxima durabilidade.
Durante 9 meses a tripulação procurou socorro. Navegou em barcos salva-vidas e caminhou, enfrentando temperaturas de -30°C. Não conseguiram atingir o objectivo inicial, mas todos sobreviveram.
Em agosto de 1916, um navio chileno os resgatou de uma ilha, a do Elefante, e graças a um fotógrafo australiano que manteve filmes em latas seladas, a aventura inteira foi preservada.
O ano era 1914 e os ingleses recentemente haviam perdido uma corrida contra os noruegueses para ver quem chegava primeiro ao ponto mais extremo do Pólo Sul, fincando pé na maior latitude desse hemisfério. Restava, porém, o desafio de conseguir atravessar de um extremo a outro o continente Antártico. A pé, lógico*.
Longe de ser um calouro na região, Sir Ernest Shackleton já havia chefiado duas missões ao Pólo Sul, onde reuniu experiência e reputação necessárias para sua terceira e derradeira epopéia.
Nessa nova empreitada, Shackleton reuniu uma equipe de 28 homens com as mais diversas habilidades, formações, caráteres, temperamentos, ambições.
Uma equipe que partira com um objetivo de fazer história com seu pioneirismo, mas que ficou conhecida para sempre por sua bravura, coragem, tenacidade, companheirismo e uma incrível vontade de sobreviver.
Desenhado por Ole Aanderud Larsen, o Endurance foi construído das docas de Framnæs em Sandefjord, Noruega acabado de construir em 17 de Dezembro de 1912. Foi construído com a supervisão do mestre Christian Jacobsen, conhecido por exigir que os seus homens tivessem conhecimentos navais e experiência em pesca de baleias ou focas. Cada detalhe da sua construção foi planeado para assegurar a máxima durabilidade.
Foi lançado ao mar em 17 de Dezembro de 1912 com o nome original de Polaris (de Estrela Polar). Tinha 44 m de comprimento e 7,6 m de Boca, e 320 toneladas. Embora o seu casco parecesse ser idêntico ao de outros navios, tal não correspondia à realidade.
Foi construído a pensar nas extremas condições encontradas nas regiões polares.
A sua quilha era constituída por quatro sólidas placas de madeira de carvalho, sobrepostas, adicionando uma espessura de 2.200 mm, enquanto os seus lados tinham entre 760 mm e 460 mm de espessura, o dobro de um vulgar navio.
Foi construído com tábuas de carvalho e abeto norueguês com 760 mm de espessura, revestidas a Chlorocardium, uma madeira muito forte e resistente. A sua proa, que ficaria em contacto com o gelo, teve especial atenção. Cada pedaço de madeira foi feita com a madeira de uma árvore escolhida pela sua forma curva.
Quando estavam todas juntas tinham uma espessura de 1.300 mm.
O Endurance estava equipado com um motor a vapor alimentado a carvão, com uma potência de 350 hp, capaz de atingir os 10,2 nós (18,9 km/h).
Quando foi lançado ao mar, o Endurance era um dos barcos em madeira mais fortes da época, à excepção do Fram utilizado por Fridtjof Nansen e Roald Amundsen. No entanto, haviam diferenças: o Fram tinha um fundo arredondado o que permitia resistir melhor ao esmagamento feito pelo gelo.
O Endurance, por seu lado, foi desenhado para operar em gelo solto, não estando preparado para grandes pressões.
Foi construído a pensar nas extremas condições encontradas nas regiões polares.
A sua quilha era constituída por quatro sólidas placas de madeira de carvalho, sobrepostas, adicionando uma espessura de 2.200 mm, enquanto os seus lados tinham entre 760 mm e 460 mm de espessura, o dobro de um vulgar navio.
Foi construído com tábuas de carvalho e abeto norueguês com 760 mm de espessura, revestidas a Chlorocardium, uma madeira muito forte e resistente. A sua proa, que ficaria em contacto com o gelo, teve especial atenção. Cada pedaço de madeira foi feita com a madeira de uma árvore escolhida pela sua forma curva.
Quando estavam todas juntas tinham uma espessura de 1.300 mm.
O Endurance estava equipado com um motor a vapor alimentado a carvão, com uma potência de 350 hp, capaz de atingir os 10,2 nós (18,9 km/h).
Quando foi lançado ao mar, o Endurance era um dos barcos em madeira mais fortes da época, à excepção do Fram utilizado por Fridtjof Nansen e Roald Amundsen. No entanto, haviam diferenças: o Fram tinha um fundo arredondado o que permitia resistir melhor ao esmagamento feito pelo gelo.
O Endurance, por seu lado, foi desenhado para operar em gelo solto, não estando preparado para grandes pressões.
Imperial Trans-Antarctic Expedition
A expedição transantártica imperial (1914-1917), também conhecida como o Endurance Expedition , é considerada a última grande expedição da Idade Heróica da Antártida Exploração .
Concebida por Sir Ernest Shackleton , a expedição foi uma tentativa de fazer a primeira travessia terrestre da Antártida continente. Após a conquista do Pólo Sul por Roald Amundsen , em 1911, esta travessia de mar a mar manteve-se, nas palavras de Shackleton, "um grande objecto principal de jornadas da Antártida". A expedição não conseguiu alcançar este objectivo, mas tornou-se reconhecida sim como um feito épico de resistência.
Sir Ernest Shackleton capitão
Shackleton tinha servido na Antártida em Captain Scott 's expedição da descoberta, 1901-1904, e levou o britânico Expedição Antártica , 1907-1909. Nesta nova expedição, ele se propôs a navegar para o Mar de Weddell e de aterrar perto da Baía de Vahsel , em preparação para uma marcha transcontinental através do Pólo Sul ao Mar de Ross . Um grupo de apoio entretanto viajou para o lado oposto do continente, para estabelecer acampamento no Estreito de McMurdo , e de lá estabelecer uma série de depósitos de suprimentos em todo o Ross Ice Shelf ao pé da geleira Beardmore .
Estes depósitos seriam essenciais para a sobrevivência visto uma equipe não ser capaz de transportar provisões suficientes para toda a travessia.Para a expedição foram necessários dois navios:Endurance sob o comando de Shackleton para o Mar de Weddell, e Aurora , sob o comando do capitão Aeneas Mackintosh , para o Mar de Ross.
O Endurance ficou sitiado no gelo do Mar de Weddell antes de chegar a Baía de Vahsel, e apesar dos esforços para libertá-lo não foi possível. , O navio foi esmagado e afundou DEIXANDO 28 HOMENS NO GELO. Depois de meses passados ??em campos improvisados ??enquanto o gelo continuou a sua deriva para o norte, os homens embarcaram em botes salva-vidas para chegar à inóspita e desabitada ilha Elefante .
Shackleton e outras cinco pessoas, em seguida, percoreram 800-milhas (1,287 km) em viagem de barco aberto no James Caird para chegar a Geórgia do Sul .
A partir daí, Shackleton foi finalmente capaz de montar o resgate dos homens que esperavam na Ilha Elefante e trazê-los para casa sem perda de vidas. Do outro lado do continentea equipa do Mar de Ross superou grandes dificuldades para cumprir sua missão. O Aurora foi soprado de suas amarras durante um vendaval e foi incapaz de voltar, deixando a equipe em terra abandonada sem suprimentos ou equipamentos adequados. No entanto, os depósitos foram estabelecidos, mas três vidas foram perdidas no processo.
en.wikipedia.org
Sem comentários:
Enviar um comentário